近年來，高性能鋼材在造船工程實(shí)踐應(yīng)用中得到了較大發(fā)展，鋼材的強(qiáng)度、耐腐蝕性能、可焊性、韌性、抗疲勞性能等都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在高技術(shù)船舶和海洋工程領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。其中，主要鋼種包括以下幾種：

　　耐腐鋼： 油船貨油艙的耐腐蝕船板用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%~45%，以建造一艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪（VLCC）為例，船體結(jié)構(gòu)總用鋼量近4萬(wàn)噸，其中貨油艙部分用鋼量約1.7萬(wàn)噸，占整個(gè)船體結(jié)構(gòu)總用鋼量的42%。

　　殷瓦鋼： 該鋼種也稱不膨脹鋼，是含36%鎳的合金鋼，熱膨脹系數(shù)低，在溫度變化時(shí)，殷瓦鋼幾乎不變形，能適合常溫至-163℃的溫度變化。LNG（液化天然氣）船貨艙圍護(hù)系統(tǒng)多使用厚度為0.5mm、0.7mm、1.0mm、3.0mm的殷瓦鋼，0.8mm的殷瓦鋼也有局部使用。

　　EH47高強(qiáng)度鋼： 該鋼種屈服強(qiáng)度為47kgf/mm2，主要用于超大型集裝箱船的艙口圍板等部位。目前正在開發(fā)的13000TEU/14000TEU集裝箱船，艙口圍板厚度達(dá)到70mm以上，EH47用鋼量約為1800噸/船以上。隨著集裝箱船向大型化發(fā)展，這種高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒃絹碓綇V泛，需求量會(huì)明顯增長(zhǎng)。日本、韓國(guó)等地的造船企業(yè)為了控制船舶的空船重量，在一些比較小的集裝箱船上也嘗試使用EH47高強(qiáng)度鋼板。目前，這種鋼材國(guó)內(nèi)還不能生產(chǎn)，有條件的鋼廠可以考慮開發(fā)此品種。

　　雙相不銹鋼: 該鋼種具有極高的強(qiáng)度，與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無(wú)室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均顯著提高，同時(shí)還保持有鐵素體不銹鋼的475℃脆性以及導(dǎo)熱系數(shù)高、超塑性等特點(diǎn)；與奧氏體不銹鋼相比強(qiáng)度更高，且耐晶間腐蝕和耐氯化物應(yīng)力腐蝕性能有明顯提高。雙相不銹鋼也是一種節(jié)鎳不銹鋼，用鋼量約為2000噸/船。目前中國(guó)能生產(chǎn)這種鋼的廠家還比較少。

　　齒條構(gòu)件鋼: 該鋼種主要用于風(fēng)車安裝船等海工產(chǎn)品升降系統(tǒng)的齒條構(gòu)件，牌號(hào)為ASTMA517GRQ（S690，EQ690），屈服強(qiáng)度為690MPa，要求-40℃低溫沖擊性能。